別再盲目相信 港島樓一定最好

近來政府似乎挺重視過海交通問題，東鐵過海段通車，又提出過海隧道擠塞徵費計劃，是否代表政府十分重視港島區的發展？對港島樓價有否幫助呢？

近日政府提出過海隧道擠塞徵費方案，筆者認為這個提案不錯啊！雖然反對聲音很多，有議員認為這種懲罰性收費，無助於舒緩過海交通擠塞，問題癥結在於公共交通工具容載量不足等。

又有傳媒訪問一位開私家車過海上班的市民，說即使加價都會開車云云。又有報導指轉乘優惠未能發揮，方便的停車場如紅磡火車站找不到車位，不方便的停車場如上水站則沒有人用。

吸引彈性上班市民使用

其實筆者並不同意，首先這不是單純的懲罰性徵費！
提案不是單純的加價，而是一個彈性的收費結構，就像我們平時乘搭UBER，會因應不同時段的供求情況調整收費，沒有效嗎？政府初步構思是劃分三個時段，繁忙時段如上落班時間較貴，一般時段如下午正常，非繁忙時段如早晚較便宜。

如果你訪問一位要正常時間上班的中產，或者會說冇幫助。
如果你訪問一位可以彈性安排時間的市民，例如筆者，就非常有用！除了懲罰，也是獎勵非繁忙時間過海！本來我就討厭塞車，已經會盡量安排，若有明確分段收費，就更有動力。只要每個可以彈性安排時間的私家車主都避一避繁忙時間，幫助已很大。

有議員說即使西隧收費75元，繁忙時間亦飽和，所以冇用。
筆者更不同意，筆者家住西九龍，過海通常走西隧，其實一般時段車流量很少，只要將部份繁忙時段的車輛引流到非繁忙時段，就即時可以解決問題。如果你要令到繁忙時段都不會塞車，這是不理智的！如果連繁忙時間都不繁忙，可想而知非繁忙時間有多浪費資源！疫情高峰期就是這樣。情況就如你開一間餐廳，午餐晚餐時間爆場，其他時段少人，你就應該推出下午茶、宵夜優惠去引流，而不是再擴充幾倍令午餐晚餐都唔爆。

政府在九龍新界打造CBD 2及CBD 3

跟樓有關的，又有甚麼啟示呢？政府都在城市規劃上做引流！
香港開埠百多年來，都是以中環為中心，很多企業都在港島區，上班落班就要過海，於是就出現這種擠塞的情況。十多年前起動東九龍，成功將很多企業引流到CBD2。現在政府傾力打造的北部都會區，正是打造CBD3，將主力做內地生意的企業引流到北部，上班落班就不用再出市區，更不用過海了。

港島區的歷史任務已經完成，九龍新界樓價接力！
政府的規劃目標顯然而見，可以預期未來無論是企業還是人口，港島區都會出現淨流出，九龍及新界則會出現淨流入，以往前輩們的Location概念，是時候要改變了！不能再盲目相信，港島區的樓價必然會跑贏，未來發展並非如此。